Equipement du gros œuvre

Une fois le gros œuvre terminé et avant le montage de la technique ferroviaire, les tubes des tunnels de base seront équipés d’installations mécaniques et électromécaniques. Les équipements du gros œuvre comprennent les installations de ventilation, les systèmes d’amenée d’eau et de drainage mais également les installations de ventilation et de climatisation pour les ouvrages et bâtiments annexes, les installations de levage, les portes, doubles-fonds, constructions métalliques ainsi que les installations électriques et de protection incendie. La majorité des installations sont montées dans les rameaux de communication et les deux stations multifonctionnelles du tunnel de base du Saint-Gothard, certaines également dans les tubes du tunnel et les zones de portail.

Equipement des rameaux de communication

Grâce au montage de l’équipement de gros œuvre, les 176 rameaux de communication du tunnel de base du Saint-Gothard ainsi que les 46 rameaux de communication du tunnel de base du Ceneri sont dotés de différentes fonctions: ils constituent des espaces protégés permettant d’y abriter des armoires contenant les installations de technique ferroviaire. Afin que la température ne dépasse pas les 35°C et réduise ainsi la disponibilité élevée et la durée de vie de la technique, les rameaux de communication sont équipés d’une ventilation. En cas d’événement, les rameaux de communication servent de voie d’évacuation vers l’autre tube. Pour cette raison, ils sont fermés par des portes de secours et coupe-feu.

Equipement de la station multifonctionnelle et des ouvrages annexes

Les trains peuvent passer d’un tube à l’autre dans les deux stations multifonctionnelles. Ces diagonales d’échange sont équipées de portails spéciaux qui restent en général fermées pendant l’exploitation. Dans les ouvrages annexes tels que les locaux techniques, les locaux de technique ferroviaires doivent être climatisés. Pour cette raison, ils sont équipés d’installations de domotique pour le refroidissement et la ventilation. Pendant l’exploitation, le puits I de Sedrun ne sert pas uniquement de canal d’air frais pour le tunnel de base du Saint-Gothard, mais également de passage pour plusieurs câbles de technique ferroviaire et d’amenée d’eau pour la station multifonctionnelle.

Station d’arrêt d’urgence en cas d’événement

Les stations multifonctionnelles Faido et Sedrun du tunnel de base du Saint-Gothard abritent chacune deux arrêts d’urgence pour le cas d’événement. Les portes de la station d’arrêt d’urgence ont une double fonction: d’une part leur fermeture et ouverture permettent de régler l’apport en air frais, d’autre part elles servent de portes d’issue de secours.

De l’air frais pour les tunnels de base

La ventilation d’exploitation empêche que ne s’instaure un climat défavorable au sein du système de tunnel et créée les conditions d’air nécessaires pour le personnel lors des travaux d’entretien. En cas d’incendie dans le tunnel, elle est capable d’aspirer l’air vicié et de souffler de l’air frais.

Il est important que règne un climat d’exploitation idéal dans le tunnel afin de garantir la haute disponibilité et la durée de vie prolongée des installations techniques. En été, la température atteindra les 36-37°C et 35°C environ en hiver. La température au sein du tunnel est, entre autres, influencée par la température de la roche, la température du train lors de son entrée, la déperdition de chaleur des installations techniques et la température de l’eau de montagne. Dans les zones d’accès, l’humidité relative peut atteindre plus de 70%. Dans le sens de la marche, elle diminue avec l’augmentation de la chaleur et s’élève encore entre 20 et 40% à hauteur des portails de sortie.

Evacuation des eaux de montagne et des eaux usées

Dans le tunnel de base du Saint-Gothard, les eaux de montagne sont évacuées hors du tunnel dans des conduites séparées. Avant son écoulement, l’eau du tunnel est examinée, si nécessaire recyclée puis redirigée dans la nature. Si, lors du service du train, il devait y avoir des eaux usées dans la zone de la voie, celles-ci sont collectées tous les 100 m à travers un puits et déversées dans des conduites d’évacuation séparées. Les eaux usées sont dirigées dans un bassin d’interception hors du tunnel pour être analysées.

Dans le tunnel de base du Ceneri, les eaux de montagne et les eaux usées ne sont pas évacuées séparément. En raison de la quantité nettement plus faible d’eau de montagne s’impose un drainage par «système mixte».