Technique ferroviaire

L’exploitation ferroviaire au Saint-Gothard et au Ceneri est uniquement possible grâce à la technique ferroviaire. Après que seront achevés le gros œuvre et l’équipement du gros œuvre, le montage des équipements ferroviaires est la dernière grande étape avant la réalisation de la NLFA axe du Saint-Gothard. Le montage des équipements ferroviaires a commencé au mois de mai au sein du tunnel de base du Saint-Gothard. Le premier tronçon à être équipé est celui du tube Ouest entre Bodio et Faido. La technique ferroviaire sera installée dès 2016.

Un tunnel au riche équipement technique

La technique ferroviaire comprend la voie, la ligne de contact, l’alimentation en courant ferroviaire et normal, les installations radio et de télécommunication et les systèmes de sécurité et d’automation ainsi que de commande. De nombreuses installations provisoires telles que l’aération et le refroidissement de l’ouvrage, l’alimentation en courant de chantier, l’éclairage et la communication de construction sont également nécessaires pour le montage des installations de technique ferroviaire. Ces installations temporaires doivent être exploitées 24 heures sur 24 pendant le montage et être en tout temps disponibles.

Les défis logistiques

Le montage de la technique ferroviaire se fait exclusivement à travers les portails Nord et Sud. En raison du peu d’espace disponible au sein du tunnel, tous les matériaux sont amenés sur rail. Les places d’installation de la technique ferroviaire à Erstfeld-Rynächt et Biasca constituent la base logistique. A partir de 2015, une place d’installation sera construite pour le tunnel de base du Ceneri à Camorino. Celle-ci abritera les constructions suivantes: des halles de montage pour le prémontage des composants de la technique ferroviaire, des entrepôts ainsi que des surfaces de stockage à l’air libre, une station de contrôle du trafic de chantier dans le tunnel ainsi que le trafic sur plusieurs voies de chantier, des bureaux, un réfectoire et des logements pour les mineurs. La grande complexité du montage de la technique ferroviaire pose un défi de taille: plus de 1000 points de jonction technique doivent être harmonisés afin que le trafic ferroviaire fonctionne sans faille.

Entreprise générale pour la technique ferroviaire

Le mandat de l’équipement ferroviaire du tunnel de base du Saint-Gothard et du tronçon à ciel ouvert a été confié à une entreprise générale pour la technique ferroviaire. Le consortium Transtec Gotthard, qui réunit quatre entreprises Alpiq, Alcatel-Lucent/Thales, Alpine-Bau et Balfour Beatty Rail est responsable du projet d’exécution, de l’exécution et de la mise en service des installations ferroviaires. Par rapport au maître d’ouvrage, l’entreprise générale réalise tous les travaux sous un seul toit. Les prestations du contrat d’entreprise de technique ferroviaire du tunnel de base du Saint-Gothard s’élèvent à CHF 1.7 milliard. Ce dernier compte ainsi parmi les plus importants contrats au monde du domaine de la technique ferroviaire et le plus gros contrat d’entreprise d’AlpTransit Gotthard SA.