„Mit der Aufnahme der Sprengarbeiten beginnen nun auch am Ceneri-Basistunnel die eigentlichen Vortriebsarbeiten“, sagte Renzo Simoni, Vorsitzender der Geschäftsleitung von AlpTransit Gotthard AG. „Die Vision einer Flachbahn durch die Alpen rückt damit immer näher.”

Der Sprengvortrieb wird durch die Arbeitsgemeinschaft Condotte Cossi ausgeführt. Dieses Konsortium setzt sich  aus den Firmen Società italiana per Condotte d’acqua SpA (Roma), Cossi SpA (Sondrio) und Cossi SA (Lugano) zusammen.

Während den nächsten Monaten werden Installationen, die für den Vortrieb der beiden Tunnelröhren des Ceneri-Basistunnels benötigt werden, eingerichtet. Bis im Herbst 2010 sollte die Baustelle für den Vollbetrieb bereit sein.

Die Ausbruch- und Sicherungsarbeiten sowie die anschliessenden Ausbautätigkeiten dürften bis im Jahr 2016 beendet sein. Anschliessend wird die Bahntechnik eingebaut. Der kommerzielle fahrplanmässige Betrieb des Ceneri-Basistunnels ist auf Ende 2019 geplant.

Mit einer Länge von 15.4 km zwischen dem Nordportal Vigana bei Camorino und dem Südportal in Vezia ist der Ceneri-Basistunnel nach dem Gotthard- und dem Lötschberg-Basistunnel das drittgrösste Tunnelprojekt in der Schweiz. Nur mit dem Ceneri-Basistunnel als Fortsetzung und Ergänzung des Gotthard-Basistunnels wird die neue Gotthardbahn zu einer durchgehenden Flachbahn für den Güterverkehr durch die Schweiz.

Von den insgesamt 40.19 km des Ceneri-Basistunnels waren Ende Februar 2010 7’673 m oder 19.1 % ausgebrochen.

In der Arbeitsgemeinschaft CPV haben sich die Unternehmungen CSC SA aus Lugano und Pizzarotti SA aus Bellinzona zusammengeschlossen. Das Auftragsvolumen für das Baulos in Vezia  (Los 854) beträgt rund 63 Millionen Franken. Die Arbeiten umfassen in erster Linie die Realisierung des Südportals des Ceneri-Basistunnels, den Bau von 200 Metern Tagbautunnel, Sprengvortrieb und die Verkleidung der beiden Röhren auf einer Länge von 300 Metern.

Die Vortriebsarbeiten beginnen in Vezia im März 2010 und enden im Jahr 2016. Der kommerzielle fahrplanmässige Betrieb des Ceneri-Basistunnels ist auf Ende 2019 geplant. „Die  Unterzeichnung dieses Werkvertrages stellt einen weiteren wichtigen Schritt zur Realisierung der Flachbahn durch die Alpen dar”, sagte Renzo Simoni, Vorsitzender der Geschäftsleitung von AlpTransit Gotthard AG.

Unter anderem werden auf den neu erstellten Brückenbauwerken Morobbia und A2 Gleise verlegt und Fahrleitungen errichtet. Diese Arbeiten sind sehr anspruchsvoll, da sie den laufenden Bahnbetrieb nicht einschränken dürfen.

Mit den Ausführungsarbeiten für die Verlegung der Stammlinie Giubiasco – Cadenazzo hat die AlpTransit Gotthard AG die SBB beauftragt. Sie werden etappenweise realisiert und mit der Inbetriebnahme des Ceneri-Basistunnels im Jahr 2019 abgeschlossen.

Die rund 15.6 km lange Tunnelröhre zwischen Bodio und Faido ging termingerecht, in der bestellten Qualität und unter Einhaltung des vertraglich vereinbarten Kostenrahmens, in die Obhut der AlpTransit Gotthard AG über. Dies konnte nur dank dem grossen Einsatz der Mitarbeiter der Arbeitsgemeinschaft TAT, der Ingenieurgemeinschaft Gotthard-Basistunnel Süd und der AlpTransit Gotthard AG erreicht werden. Der Beginn des Einbaus der bahntechnischen Ausrüstung ab dem Südportal in Bodio erfolgt, die Baufreigabe durch den Bund vorausgesetzt, ab Anfang 1. Mai 2010.

Der Hauptdurchschlag im 57 km langen Gotthard-Basistunnel wird voraussichtlich im November 2010 stattfinden. Zwischen Sedrun und Faido müssen die Mineure jetzt noch rund 4 km ausbrechen. Gesamthaft sind bis jetzt mehr als 93% der rund 151,8 km Schächte, Stollen und Tunnelröhren des Gotthard-Basistunnels ausgebrochen. Der kommerzielle fahrplanmässige Betrieb des Gotthard-Basistunnels beginnt voraussichtlich Ende 2017.

Am Mittwoch, 9. Dezember 2009 fand die Abnahme der beiden fertig gestellten Einspurtunnel im Teilabschnitt Amsteg statt. Die rund 11 km langen Tunnelröhren zwischen Amsteg und Sedrun gingen damit termingerecht und unter Einhaltung des vorgesehenen Kostenrahmens in die Obhut der AlpTransit Gotthard AG über. Zusammen mit der bereits erfolgten technischen Prüfung der nördlichen Tunnelröhren in Sedrun ist nun die gesamte Tunnelstrecke Amsteg-Sedrun bereit für den Einbau der bahntechnischen Ausrüstung.

Die Einhaltung der Termine und Kosten konnte nur dank dem grossen Einsatz der Mitarbeiter der Arbeitsgemeinschaft AGN, der Ingenieurgemeinschaft Gotthard-Basistunnel Nord und der AlpTransit Gotthard AG erreicht werden.

Der Hauptdurchschlag im 57 km langen Gotthard-Basistunnel wird voraussichtlich im November 2010 stattfinden. Zwischen Sedrun und Faido müssen die Mineure jetzt noch rund 4 km ausbrechen. Gesamthaft sind bis jetzt mehr als 93% der rund 151,8 km Schächte, Stollen und Tunnelröhren des Gotthard-Basistunnels ausgebrochen. Der kommerzielle fahrplanmässige Betrieb des Gotthard-Basistunnels beginnt voraussichtlich Ende 2017.